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建立冷链物流标准制度 保障供需双方最大利益

来源:  作者:本站   时间:2013-7-31 字体大小:   打印
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      我国冷链物流管理制度每年都会有适当的更改与修订。冷链行业在中国发展了十几年,但做大做强的企业寥寥无几,更多的是路途中就折戟沉沙。目前,市面上存在大量使用常温/保温车辆来代替从事冷冻物流车辆的现象。中国的冷冻物流似乎陷入一个怪圈,需求者一方面要求有质量的服务商,而另一方面又往往使用价格便宜的非正规的服务商。国内食品企业在采用成本相对高昂的冷冻物流运输方式上并不积极。

      据了解,上市央企“中远集团”是最早涉足冷冻物流领域的大公司之一。与正规军相比,冷冻物流上的多数客户已掌握在一批非正规军手中,这些“先入者”,通过长期合作的低运价与服务之外的关系维系着客户。冷冻物流市场里再一次上演了曾在战场上出现过的经典画面:装备精良的“正规军”最终被装备落后的“游击队”所击败。某大型第三方冷冻物流商代表说,某些冷冻物流企业为了低价竞争,有的在中途关闭制冷机组,有的采用伪装的冷藏车,有的则中途换车,以此节约成本。在仓储、运输设备等其他环节,也有一些不规范操作,这种情况大量存在,造成了“冷链不冷”。

      在荔枝箱里放上冰块盖上棉被,到目的地打开看似没有什么区别。如果表面上看起来没有区别,运输成本又远高于土法保鲜,国内中小食品企业自然不会选择成本高昂的冷冻物流运输。

      你看我的仓库里,大多都是海鲜、禽类、肉类,蔬菜水果太少了。就是因为成本太高了,没人来存。冷冻物流运输的高昂成本,在客观上迫使大部分食品企业选择土法保鲜。据了解,如果使用全程冷冻物流体系,食品企业物流成本达到产品销售额的50%-70%,而采取土法保温或常温运输方式,物流成本可能只有20%。最主要的还是成本问题,采用冷冻物流运输将增加供应链成本2倍以上,将使得许多食品企业丧失竞争力。许多超市同样如此,为了推出更低价产品,它们宁可允许生鲜产品用普通货车运输,盖着棉被进入超市,也不会冒着亏损风险强制企业采用冷冻物流。

      以上所述情况中,在国内很多中小型冷链物流企业内都会有体现,一直居高不下的物流成本不仅阻碍了冷链物流行业内的良性竞争,还造成冷食企业对冷链物流运输行业的一些误解,认为如果全程冷输是可有可无的,只要能控制成本费用,普通运输也是不错的选择。专业人士指出,冷链物流行业需要政府的官方支持与正确的引导政策,让更多的冷食企业认识到冷链运输的重要性。 

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