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寻找铁路冷藏运输没落的原因

来源:中国冷链产业网  作者:刘飞   时间:2010-9-14 字体大小:   打印
     

      [中国冷链物流网信息中心] 

      近年,人们对于冷藏冷冻产品的需求量日益增加,这极大带动了冷藏运输的发展。然而,相对于公路冷藏运输的快速增长,铁路冷藏运输却陷入停滞甚至倒退的局面,“这几年铁路冷藏运输不好做,我们已经连续好几年在赔本经营,亏损达5、6个亿。”在近日冷标委召开的2010内部工作会议上,中铁特运的张淑芹部长提到了铁路冷藏运输现在面临的窘境。

      长期以来,铁路冷藏运输在国计民生中占有不可低估的地位,为发展国民经济和菜篮子工程,作出了卓越贡献。究竟是什么原因导致铁路冷藏运输从昔日的一支独大到今天的入不敷出,铁路冷藏运输今后的发展道路究竟在哪里?

      公路冷藏运输抢占市场

      公路运输与铁路运输相比,时效性更强,而且相对灵活,可以实现门到门的服务,因此公路冷藏运输近年来得到了迅速发展。据张部长介绍,目前南方的冷藏市场几乎全部由公路运输垄断,许多长距离、高附加值赶市场的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物的运输约3/4被公路挤占,短途运输几乎全部被公路包揽。而在铁路冷藏运输当中,易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250km/天计算,极不适应易腐货物的快运要求,早已无法满足当今货主抢时间争市场的经营需求,造成这种局面跟铁路冷藏运输的管理体制落后有很大关系。

      长途易腐货物运输需求减少

      随着冷藏运输的快速发展,易腐货物供销市场发生了较大变化,对果蔬的需求从原来的生存依赖型向品种调剂型发展。此外一些大型农产品生产基地在全国布点,一些长途运量变为中途运量,致使铁路冷藏车的运量明显下降。对此,张部长感受很深:“以前蒙牛是我们的客户,但现在蒙牛在全国建立了牛奶的生产基地,销售半径减小,不需要再从内蒙古运往全国各地,因此我们之间的合作也减少了很多。而之前我们从南方运往东北的冷鲜鱼也由于市场需求减少,使得业务量大大缩水。”

      运输工具不适应市场要求

      运输易腐货物不同于普通货物,需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制,才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。我国铁路冷藏运输一直以冷藏车为运工具,主要车型有机冷车、冰冷车和冷板车等三种,共8000辆左右。随着易腐货物运输市场的变化,大宗货源量减少,机冷车的运用受到了制约,车辆运用效率大幅度下降。而冰冷车由于受机身技术条件限制要中途加冰,致使货物运抵速度大大降低,不利于易腐货物的时效性要求,目前包括中铁特运在内的多家铁路运输公司已经淘汰了冰冷车的使用。

      运价缺乏灵活性,内部比价不尽合理

      由于易腐货物受季节性、运输质量、时效性影响大,在不同的季节不同的运输质量和运输期限下,市场价格相差较大,而铁路运价相对固定,形成旺季不能提价增收,淡季价高赶走货源的局面,不利于拓展易腐货物运输市场。“铁路冷藏运输不同于公路运输,铁路运输的运价一般都由铁道部规定,企业自身无法随意调整运价。虽然铁路冷藏运输可以保证运输效果,但市场更认可价格,没有价格优势就意味着没有竞争力。


      铁路冷藏集装箱是发展趋势

      面对日益亏损的铁路冷藏现状,铁道部门和运输公司也在积极探索新的发展模式。据张部长介绍:“铁路冷藏集装箱运输方式灵活,时效性强,可用于多式联运,因此将是今后铁路冷藏运输的发展方向,并已得到了铁道部的关注和支持。”

      但是我们也不难发现,铁路冷藏集装箱在发展当中面临很多问题,首先要解决的是冷藏集装箱的标准问题。“在冷藏集装箱业务发展的初期制定高规格的标准对于今后的发展具有非常大的意义。冷藏集装箱的标准要跟国际统一,否则在多式联运和对外出口的时候会出现问题。目前我国还没有制定冷藏集装箱的相关标准,必须抓紧完成这一工作才能加快铁路冷藏集装箱的发展,早日摆脱目前铁路冷藏运输的不利局面。”

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