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央视调查蔬菜运输成本:冷藏运输车队拟弃菜转向

来源:CCTV经济信息联播   作者:   时间:2010-9-20 字体大小:   打印

 

[中国冷链物流网信息中心]

      央视调查蔬菜运输成本:
  山东苍山菜价高企运输户难沾光

   欢迎收看《经济信息联播》,接下来关注蔬菜的价格,这半年来,各地的蔬菜价格一直在不断上涨,很多消费者认为,这是运蔬菜的货车司机们抬高了运价,导致了蔬菜价格的上涨,对于这个传言,我们的记者专程到蔬菜的产销大县——山东苍山县进行了调查,这里的蔬菜运输户,不但没赚到钱,反而一肚子的苦水,高菜价的背后,究竟出现了什么新情况呢?来看记者的调查。

  早上6点,山东苍山县磨山镇蔬菜批发市场里就热闹了起来,30出头的崔勇站在自己的货车旁等着人往车上装菜。头天夜里12点,他刚刚开了10多个小时的车从上海回到苍山,而今天中午,他又要带着货主刚收购的15吨蔬菜再跑一趟上海。按照目前的行情,这样走一趟他能拿到2000多块的运费。

  记者:“你刚才说的2000多运费如果把硬成本都刨掉能剩多少钱?”

  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“1000左右。”

  记者:“1000还不多吗?几天呀?”

  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“四五天一趟哥们我们一辆车接近20万一天平均赚不到200块钱这个车子要哪年才能赚回来?”

  崔勇的车是年初的时候借钱买的。因为拉货的车一般跑三年就不值钱了,他希望能在一两年内就把车钱拉回来,之后不管是继续拉货还是把车卖了,都能赚些钱。不过,现实显然并不像他想象得那么好。

  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“我三年跑下来成本回来了车子卖个7、8万块钱我一年才多少钱一两万块钱我干什么呢跟人家打工也要赚个这个钱啊不好干。”

  崔勇所在的苍山县有山东南菜园之称,这里蔬菜种植面积达100万亩,年产蔬菜370万吨,供应了上海50%以上、深圳30%左右的蔬菜需求量。巨大的蔬菜流通需求催生了大批蔬菜运输户。不过,由于进入门槛较低,运输户不断增加,截至去年底,苍山本县的运输车辆就超过一万台,严重供过于求,激烈竞争之下,运费也难以增加。再加上今年油价总体不断攀升,最终导致了菜价虽然高了,但运菜的货车司机们却挣不到钱的情况。

  山东苍山县运输户小刘:“去年的话也省不了多少钱油不贵运费低啊。”

  记者:“现在跑上海多少钱?”

  山东苍山县运输户老吕:“2000多吧。”

  记者:“这个价格比原来呢?”

  山东苍山县运输户老吕:“跟原来差不多没有涨现在搞运输的多。”

  冷藏运输车队拟弃菜转向

  蔬菜的价格高企,看来还真的和运输价格没有太大的关系,这似乎是我们没有料到的一个新情况,在山东苍山县,不仅是普通的货车司机运输蔬菜挣不到钱,一些专业冷藏运输的车队,在蔬菜运输的行当里,也没有钱可挣,一些专业冷链企业因为运菜的价格太低,目前更多考虑的是要退出蔬菜运输领域。来看看这些最新的情况。

  荣庆物流不仅是苍山当地规模最大的运输企业,也是国内领先的冷链物流企业,拥有专业冷藏运输车800多台。不过公司负责人告诉记者,由于利润太低、甚至经常赔钱,他们已经逐年减少了运蔬菜的业务。

  记者:“现在运蔬菜在公司业务里还能占到多大比例?”

  山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞:“这一块不会超过10%吧。”

  张新瑞告诉记者,相比建材等普通货物,蔬菜比重小,同样一辆30吨的货车,运输建材能超载很多,而蔬菜由于体积大,甚至难以达到30吨。而冷链企业使用的冷藏车,不仅一次性投入大,在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说,为了保鲜,一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6公升的油耗用于发电致冷。

  山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞:“你想运到上海要10个小时光是运输时间就是10个小时假如你再加上装卸过程就会超过10几个小时就会多出50、60公升油或者甚至还要多现在油价是6块钱一升的话你50公升就多300块钱。”

  据了解,目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右,高的时候甚至在250元以上,这大大超过了普通货物每吨100多元的价格水平。但即便如此,要盈利依然很难。张新瑞给记者算了算,目前他们从苍山到上海的运费大概在4500元,扣除各项成本后只能剩下不到200元,利润率还不到4%,再加上冷藏车的折旧,就是赔钱了。现在荣庆的业务更多集中在副食品、化妆品等领域,不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。

  针对这种蔬菜企业无钱可赚的境地,业内专家认为,蔬菜本身是低附加值产品,从长远看,随着油价进一步上涨,无论对企业还是个体运输户,蔬菜运输将越发变得无利可图,这对稳定菜价是不利的。国家应该出台政策扶持蔬菜运输,维护菜价稳定。

  中国蔬菜流通协会副秘书长陈明均:“要大力发展农产品物流建设在物流企业比如说税收车辆购置等等方面给予一些政策扶持再一个就是充分发挥铁路运输运量大运费低的优势在一些主要蔬菜产地和枢纽地消费地之间开通一些蔬菜运输专列。”

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