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冷链供应链

冷藏物流概述
 时间:2008-8-28 作者:  来源:中国冷链物流网 

 

 

冷藏物流概述    

 

1、冷藏链和冷藏物流

     冷藏链(cold chain)是易腐物品在加工制作、贮藏、运输、分配流通各个环节和过程中,始终处于规定的低温状态,保证物品质量、减少物品损耗的一项系统工程。

     冷藏物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础,以制冷技术为手段,在低温条件下的物流现象,是需要特别装置,需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。本文主要讨论冷藏食品物流。

      冷藏物流应遵循“3T原则”:产品最终质量取决于在冷藏链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。

    “3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因时间——温度的经历而引起的品质降低的累积和不可逆性,因此对不同的产品品种和不同的品质要求,有相应的产品温度控制和贮藏时间的技术经济指标。

2、食品冷藏链的价值构成

食品冷藏链主要包括生产、加工、贮藏、运输、配送和销售等环节。

①产品生产:冷藏食品生产企业生产产品。

②冷藏加工:包括肉类、鱼类的冷却与冻结;果蔬的预冷与各种速冻食品的

加工等。

③控温贮藏:包括食品的冷藏和冻藏,也包括果蔬的气调贮藏。主要涉及各

类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。

④冷藏运输及配送:包括冷藏食品的中、长途运输及区域配送等。主要涉及

铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中,温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一,因此,运输工具必须具有良好的性能,不但要保持规定的低温,更切忌大的温度波动,长距离运输尤其如此。

⑤冷藏销售:包括冷冻食品的批发及零售等,由生产厂家、批发商和零售商

共同完成。早期,冷冻食品的销售主要由零售商的零售车及零售商店承担,近年来,城市中大量涌现的超市成为冷冻食品的主要销售渠道。

   

 

二、我国冷藏食品现状和发展趋势

      目前我国的肉类食品厂有2500多家,年产肉类6000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨;冷饮业 4000多家(其中具有一定规模的有194家),年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1500多家,年产量800万吨,乳品业以每年30%的速度增长;水产品年产量4400万吨,并以4%速度增长。

      近年来,随着我国经济的发展,人们生活水平不断提高,生活节奏不断加快,人们花在厨房里的时间越来越少,对冷冻冷藏食品的认知度越来越高,迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费,冷藏冷冻食品每年增产约10%,其中市场份额最大、发展最迅速的是预制食品,2002年预制食品销售额占冷冻食品销售总额42.44%。冷冻肉制品和鱼类的销售额也强劲增长,在我国收入较高的发达城市,冷却肉已占到人均年消费肉量的10%—15%。冷藏蔬菜的发展也很快,尽管目前冷藏蔬菜的消费总量仍较小,但是随着保鲜技术水平和产品质量的提高,会有越来越多的消费者接受这种产品。

       上述食品均属于易腐食品,大都需要冷藏物流,随着产销量的快速增长,我国的冷藏物流业将进入快速增长时期。

 

   资料来源:媒体综合数据

三、我国冷藏物流现状和发展趋势

(一)我国冷藏物流现状

1、冷藏运输基础设施落后,运输损耗大

铁路方面:在全国总运行的33.8万铁路车辆中,冷藏车只占2%左右,不足7000辆,而且大多是陈旧的机械式速冻车皮,规范保温式的保鲜冷藏运输车厢缺乏,冷藏运量仅占易腐货物运量的25%,不到铁路货运总量的1%。

       公路方面:现代化的冷藏卡车严重不足,2000年我国冷藏保温汽车拥有量约40000辆,而同期美国和日本分别拥有冷藏保温汽车20和12万辆,我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%,而发达国家中,美国为1%,英国为2.6%,德国达到3%。

      目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作,80%—90%左右的水果,蔬菜,禽肉,水产品大多是用普通卡车运输,至多上面盖一块帆布或者塑料布。冷藏运输率(即易腐货物采用冷藏运输所占的比例)约10%—20%,而欧、美、日等发达国家均达到80%—90%。由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。

我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币。

2、冷藏物流技术有待提高,管理有待加强

我国的冷藏保温技术有待发展,有效的温度控制设施投入有限,训练有素的冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏,先进的全程冷藏控温运行管理制度亟待建立,导致各个环节信息阻塞,易腐物品在运输途中发生无谓耽搁,风险增多。

3、第三方物流服务难到位,发展缓慢

虽然冷藏物流具有很大的发展潜力,但是由于专业人员缺乏和基础设施严重滞后,我国的冷藏物流业尚处于初级阶段,市场规模还不大,区域性特征比较强,缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。

现在绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务,并非完全意义上的冷藏物流服务。与普通物流相比较,冷藏物流体系除了服务价格和分销渠道控制因素外,生产商更多的要从控制产品质量角度考虑。当前,很少有供应商能保证对整个供应链环节的温度控制,使得多数生产厂家不愿也无法放心地将冷藏物流业务外包,只能是自行经营,即使外包,也是区域性部分配送和短途冷藏运送。这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。

(二)我国冷藏物流的发展趋势

1、公路冷藏运输潜力巨大

      从冷藏运输结构分析,目前公路冷藏运输运量不到25%,铁路冷藏运输运量占55%左右,而欧美国家公路冷藏运输的运量占60—80%,公路冷藏运输在食品运输总量中更是占到90%以上。我国已将建设高速公路和高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略,这将使易腐货物公路冷藏运输所占比例快速提高。根据有关预测,2005年公路冷藏运输率将发展到30%,运量将增长到1800万吨,平均递增率将超过7%。由此可见中国公路冷藏运输行业潜力巨大。

2、第三方物流将成为供应商首选

      运输易腐货物不同于普通货物,想要有效运作冷藏物流,达至保存货物至最佳质素目的,必须要建立一套完整的冷冻物流链,严格P2P(点到点)的温度控制包装,货物由一个地方移到另一个地方,不应暴露在空气中,亦不应承受温度转变环境。同时,货物放置在一个地方上也要严格控制温度。这些都需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制,才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。

      越来越专业的第三方物流将逐步承担起冷藏物流的重任。作为非核心业务,如果生产商自营冷藏物流,高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本只服务于自身项目,并不是生产商的明智选择,越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务——现实却很难满足——市场需求必将催生第三方冷藏物流企业的快速发展。

      通过调查分析,乳制品对温度的控制要求很高,厂商出于产品质量控制的考虑,更愿意自营冷藏物流业务;冷饮、速冻食品厂商大部分希望部分和全部外包物流业务;肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求,更愿意全部外包其冷藏物流业务。

   

 

(一)开展冷藏物流业务正当其时

       综上所述,冷藏物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流,其利润回报也是非常可观的,随着我国经济的进一步发展,冷藏物流的需求市场会越来越大,作为一个技术密集型和资金密集型行业,冷藏物流的专业化、高难度以及基础设施的高投入,进入的门槛很高,一般物流企业很难切入,以至于市场上还没出现足以引领行业发展的企业领袖,这为有实力的企业进入该市场创造了有利条件。

      冷藏物流行业即将进入高速发展的快速成长期,当前正是进入冷藏物流的最佳时机。作为有着相当影响力并正在向国内一流物流企业迈进的物流企业,切入冷藏物流市场正当其时。物流企业进入冷藏物流市场,对物流企业的品牌塑造将起到一定推动作用,同时,冷藏物流的高利润,也将为公司带来较高的经济收益回报。

(二)进入冷藏物流市场优劣势分析

        虽然冷藏物市场具有很强的发展前景,也应该清醒地认识到,物流企业自身依然存在很多不足:

①基础设施不足:现在几乎所有的综合第三方物流企业都面临现代化的运输车、冷藏库等冷链基础设施缺乏的窘境。

②人才严重短缺:现在物流人才缺乏是不争的事实,懂冷链技术和管理、冷藏物流操作熟练的专业物流人才更是严重不足,而且在很长一段时间内无法克服。

③运作经验缺乏:现有的冷藏物流项目多是冷藏运输,仅为冷藏物流链的一个环节(见图2)。没有完整的冷藏供应链管理和技术指标体系,缺乏完整的冷藏物流链操作经验。

④业务开展困难:由于行业特殊性,对产品质量控制要求高,生产企业对外包持相当怀疑态度,大多自营其物流;目标客户群区域性集中度较高,市场上现有供应商易形成专一性和排他性。

面对困难,物流企业只有充分利用自己在普通物流运作中整合社会资源的能力和方法,弥补基础设施不足和运作经验缺乏等问题,同时有意识的积累项目运作管理经验,培养自己的冷藏物流人才。

   

 

改革铁路冷藏货物运输清算办法

      摘要:我国现行铁路冷藏货物运输内部清算办法及收入分配与普通货物运输实施同样清算流程和清算系数,未考虑冷藏运输高成本的特殊性。因此,在现行管理体制下,冷藏运输的清算改革,应着重解决清算价格与实际成本相脱节的问题,加强活劳动消耗和物化劳动消耗的考核,改造原始凭证,并加强对原始凭证的审核力度。只有使从事冷藏运输的各部门、各单位都能获得利益,才能调动铁路冷藏运输的积极性。

  1  铁路冷藏运输现行内部清算办法及存在问题

  目前我国铁路冷藏货物运输的内部清算办法及收入分配是与普通货物运输混在一起的,实施同样的清算流程、清算指标及清算系数。对冰保车运输,只是笼统地在普通货物运输周转量(万t•km)中考虑追加一定的冷藏运输成本。对机保车运输,则实施全国5个机保段统一的综合单价,只考虑成本补偿,不参与收入清算。对发送站,在货物发送清算率中未考虑冷藏发送工作的高成本;在实行直通作业清算时,未考虑冷藏车在途中加冰站、充冷站的成本支出。货物发送站已向货主收取了这些费用,但未和途中加冰站清算;对于到达站,在“货物到达作业收入”中也未考虑冷藏车到达卸货后的清洗及维护管理费用。对于冷藏车辆的购置及修理所发生的费用,没有恰当地与用车单位进行清算;冷藏车对线路桥梁的损害,工务部门没有得到恰当的补偿清算;冷藏车替代性差,调度部门也未得到适当的补偿清算。现行的内部清算办法在地域与时域上一刀切,既未考虑在不同区域及不同季节所引起的环境温度差异对冷藏运输成本的影响,也未考虑不同地域冰、盐的价格差异及劳动力的价格差异。

  支出与收入的“大锅饭”严重挫伤了冷藏运输各环节的积极性,致使许多加冰所不愿按规定指标加足冰,车站不愿意对冷藏车进行清洗和维护,调度部门不乐意精心策划安排冷藏车辆。机保车在运输过程中也存在制冷不及时以及不愿承运外铁路局的冷藏运输业务。导致有货无车、有车无货、货物变质、货主投诉等现象时有发生,严重影响了铁路冷藏货物运输的收入与形象。各铁路局普遍反映,铁路冷藏货物运输的内部清算办法必须改革。

  2  铁路冷藏运输现行清算凭证存在的问题

  为了实施对冷藏运输的合理清算,需要对冷藏运输生产过程中的成本支出提供可靠的清算凭证。我国铁路冷藏运输现行的清算凭证主要为3种。

  (1)冷藏货物发货车站的货票及服务收入凭单。

  (2)机保段在运行过程中填写的由发货站及收货站认定盖章的承运报单。

  (3)途中加冰所的作业单。

  现行清算凭证存在几个问题:

  (1)卸货站及发货站对于冷藏车辆的清洗、消毒工作未列入清算凭单;

  (2)冷藏车辆的折旧、维修未列入清算成本;

  (3)冰、盐的实际价格未在清算凭证中反映;

  (4)中途加冰所的补冰量及机保车的运转与燃料消耗记录,缺乏有效的监控与确认。

  清算凭证存在的这些问题给运输的成本核算及内部清算造成了困难。

  3  铁路冷藏运输内部清算办法改革的基本原则

  (1)体现内部清算办法的公平性、透明性。铁路冷藏运输是使用铁路冷藏运输工具使易腐货物改变空间位置的生产活动。这种生产活动需通过车务、机务、电务、工务、车辆等许多部门、许多车站和若干铁路局、铁路分局职工的共同努力才能完成。由于铁路运输“大联动机”的特点,必然存在一站起票多边清算的问题。清算的本质是收入的分配。分配是一种经济手段,是一种经济杠杆,是一种政策导向。通过清算要使参与运输联劳作业的各个部门、单位能够合理地补偿相应的支出,以保持其再生产的能力。同时,还应通过清算使参与运输联营作业的所有单位与员工获得相应的经济利益,以激励他们为冷藏运输作出贡献。因此,公平性与透明性,是改革清算办法所应遵循的第一个基本原则。

  (2)清算方法与管理体制的协调性。一定形式的管理体制决定其财务体制的形式。同时,财务体制也影响着管理体制的有效运行。因此,清算方法与管理体制的协调性。是改革清算办法所应遵循的第二个基本原则。

  (3)清算凭证及清算方法应具有客观性。铁路冷藏运输生产活动是在发货站起票组织收入的,成本支出是在发货站、中途加冰站、中转站、到货站及运行途中所发生的。组织收入及成本支出的分散性,清算凭证与清算机关的异地性,要求对原始凭证的设计具有可操作性,便于填写、审核、统计分析、清算及计算机网上作业;要求清算指标内容清晰、边界清楚,不易产生误解;要求对清算凭证有完善的确认过程,对整个清算过程能监控到位。因此清算凭证及清算方法的客观性,是改革清算方法应遵循的第三个基本原则。

  4  铁路冷藏运输内部清算办法改革的思路

  建立科学的清算办法是一个复杂的系统工程,包括清算规则、清算指标、清算系数、换算办法(公式)、计算机处理分析程序及原始票据设计等。

  清算规则应服从冷藏运输的管理体制,应有利于调动各方面的积极性。

  清算指标对于冷藏货物的发货站、收货站、加冰站应考虑人工费、材料费、设备占用费等成本投入,并考虑车站的管理费;对于承运车辆应考虑设备占用费(含折旧费)、维修费、人工费及管理费;对于沿途站段,要考虑基础设施使用费、机车牵引费及编组费、调度费等。

  清算系数应考虑不同车辆类型、不同货物及不同作业所发生的不同成本,还要考虑在不同时间通过不同地区、不同路段的不同成本。清算系数的确定是十分仔细和复杂的过程,应在充分调研的基础上,由各方面专家共同参与确定。必要时,可先在若干区段搞些试点。

  科学的清算办法,可使从事冷藏运输的职工明确自己的劳动价值及工作责任;使货主及协作单位积极支持冷藏运输的发展。

  对于铁路冷藏运输清算办法提出有关改革建议如下。

  第一阶段,在现行的铁道部一铁路局一铁路分局一站段的管理体制下实施清算办法改革——着重解决清算价格与实际成本脱节的问题。

  第二阶段,在铁路冷藏运输现代管理体制下实施清算办法改革一—着重解决如何减少清算层次,使冷藏运输基层站段及加冰所能较直接地从市场获得收入。

  第三阶段,在全国铁路实现网运分离之后实施清算办法改革一一着重解决如何将路网使用费及车辆购置修理费纳入运输成本,实现铁路冷藏运输的完全清算。

  伴随铁路冷藏运输内部清算办法的改革步骤,应制定适应于各阶段清算办法的原始凭证,并规范相应的监控程序,以保证凭证的真实性及清算的合理性。

  5  现行体制下冷藏运输清算办法的改革方案

  当前,铁路冷藏运输管理还没有从普通货物运输管理中分离出来,铁路冷藏运输还不能作为一个企业实体直接从市场上取得收入。在这种体制下,只能通过铁道部统一的清算程序,使从事冷藏运输的单位及人员获得清算收入,补偿消耗,获得利润。因此,对现行冷藏运输的清算改革。应着重解决清算价格与实际成本相脱节的问题。

  铁路冷藏运输成本主要包含两个方面。

  (1)在运送生产过程中的活劳动消耗,表现为以工资及工资性补贴等形式支付给为冷藏运输服务的劳动者的劳动报酬。

  (2)运送生产过程中的物化劳动消耗,表现为冰、盐等材料消耗,燃料、电力等能源消耗,路网及机车车辆的折旧与修理费用。

  冷藏运输清算办法的改革应从实际出发,充分考虑到这些成本的清算与补偿。

  鉴于在现行管理体制下,路网及机车车辆的修理与折旧费用是由铁道部统一管理。作为铁路冷藏运输的成本核算,还主要局限于运送过程中的冰、盐等材料消耗,油、电能源消耗及从业人员的劳动报酬。对于冰、盐等材料消耗及能源消耗的成本核算,目前主要的问题:一是地区价格差异;二是加盐加冰量的原始凭证存在虚假。对于从业人员的劳动报酬核算,目前主要的问题:一是不同地区的国民收入及工资水平不同;二是不同单位的人员编制紧松程度不同。因此在实施冷藏运输内部清算时,首先要对原始凭证进行改造,增加材料及工资单价栏目;其次要加强对原始凭证的审核力度,对于购入的耗材,要审核原始购物发票。对于凭证的填写,要通过上级派往的稽查人员进行监督或抽检。对于活劳动消耗,要考虑地区差别。执行“模拟区域价格”,按照实际成本进行清算。

  为了调动发送站、途中加冰所、机保段及铁路分局、铁路局的积极性。应按冷藏运输的实际收入及实际成本对发送站、中途加冰站及机保段进行收入清算,使其成本能直接得到合理补偿,并在清算中获得相应利润。  

 

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