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沐鸣总代平台走进国药,看我国医药物流企业准入

Posted on: June 17th, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments
【主管Q:304724】沐鸣总代平台国药物流是国内第一家专业第三方医药物流企业,由国药股份、哈药集团、华北制药等7 家国内外知名的企业共同出资设立。目前,国药物流已经在医药物流领域积累了丰富的运作经验,赢得了拜耳等众多客户的信赖。

 2月25日,冷标委秘书长刘卫战亲自前往国药物流调研工作,为五月即将召开的“全国医药物流标准化研讨会”征询企业意见。“2009年国药物流的配货值超过130亿,”国药物流副总经理陈瑞春介绍,“目前国内超过98%的医药物流均是服务自己所在的经营企业,真正的第三方医药物流企业不足2%。”

据国药物流总经理邵伟介绍,第三方医药物流企业仍缺少专业认证,国药物流目前获得的是GSP认证。按照GSP的规定,从事医药流通的人员必须具备健康证并有一定医药知识,目前,国内接受GSP认证的医药物流企业少之又少,第三方医药物流企业特别是运输环节方面,可谓管理空白。

医药物流从药品经营企业中剥离出来是未来发展趋势,专业第三方运作可以使医药物流更规范,集约化运作也有利于降低物流成本。从企业反映的情况来看,目前最为重要的是建立医药物流行业的准入标准,设立行业门槛,以此推动专业第三方医药物流企业的发展。

沐鸣待遇如何?《中国冷链发展报告》编纂提上日程 政策标准成焦点

Posted on: June 17th, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments
【主管Q:304724】沐鸣总代平台本网讯:2009年《物流业调整和振兴规划》出台之后,关系国计民生的冷链物流得到了国家发改委、商务部、农业部、工信部等相关部委的充分重视。2010年的一号文中,中央再次提出“推动冷链物流”。但由于缺少对冷链行业的系统调研统计,各部委难以出台支持冷链发展的具体措施,导致振兴政策难以落地。

随着全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会(以下简称冷标委)的正式成立及中国物流与采购联合会冷链物流委员会(简称冷链委 )筹备工作的展开,中国冷链物流发展报告的撰写工作被提上日程。

“产业振兴政策出台后,国家各部委对冷链物流的重视程度不断提高,农超对接、放心肉工程等重大项目相继启动。在这样的背景下,行业协会有必要对冷链进行一次系统深入的研究,为国家产业政策的进一步落实提供依据,为冷链企业明确发展方向。”冷标委秘书长刘卫战在3月3日召开的“《中国冷链发展报告》编撰工作研讨会”上指出。他还强调《报告》将实事求是的分析冷链行业问题,明确冷链物流发展路线。
为了近距离的接触企业、征询意见,《中国冷链发展报告》编撰工作研讨会选在快行线物流召开。3月2日,包括东方友谊、物美、巴贝拉、艾莱发喜、五元等近二十家企业代表及交通大学、物资学院等数位冷链专家汇聚一堂,就《中国冷链发展报告》的具体章节及编纂重点进行了讨论。

《中国冷链发展报告》编撰工作研讨会成功召开

《中国冷链发展报告》一方面要对政府规划有参考价值,同时又要给企业发展谋实惠。为此,报告应收录哪些内容、以何为编纂核心、重点关注冷链相关的哪些领域等问题成为争论焦点。来自交通大学的的兰洪杰副教授认为,冷链行业报告要具有权威性,就必须要经过系统调研,收集整理大量数据作为基础。资深冷链专家李万秋先生的观点是报告应该简单精细、论点明确并对未来发展有所判断。东方友谊和北京五元的代表建议将国内外冷链物流的发展趋势收录其中。

从会议现场的讨论情况来看,企业最为关注的是冷链行业标准和国家的政策。一方面医药物流等相关领域行业标准几乎空白,使得行业的环境较为混乱。另一方面,已经出台的行业标准没得到良好的贯彻执行,行业缺少监督。“难以落实”是标准和政策方面存在的共性问题。近年,国家愈加重视食品药品安全,倡导大力发展冷链产业,但政策难以落实,缺乏实质性的政策扶植。例如在农超对接、双百工程等重大项目上,国家并未给予税收、资金等具体扶植措施。企业希望通过《中国冷链发展报告》反映出行业现存的这些问题,为企业及行业发展争取一定的政策优惠,以提高企业发展积极性,从而加快冷链行业发展。

沐鸣官网注册助推区域冷链发展,冷链系统建设洽谈会再入珠三角

Posted on: June 17th, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments
 【主管Q:304724】沐鸣总代平台2009年,《物流业调整和振兴规划》出台之后,关系百姓民生的农产品物流、冷链物流得到了国家发改委、商务部、农业部、工信部等相关部委的充分重视,纷纷出台促进冷链产业发展的政策措施,农超对接、放心肉工程等冷链项目相继启动。

 2004年,首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会拉开了泛珠三角“9+2”经贸合作的帷幕,九省两市就区域内的矿产、旅游、农业等资源开发,以及高新技术、交通、能源、城建、商贸物流、工业园区等项目展开全面合作。在中央的重视和支持下,“9+2”政府共同擎起“泛珠三角区域合作与发展”的大旗,泛珠三角区域经济得到飞速发展,人民生活水平得到提高,带动了巨大冷链需求,在部分省市冷链物流已得到迅速发展,广州、深圳、香港等地冷链发展水平已经走在全国冷链发展的前列。 

专家预测,2010年是物流产业的政策规划年,国家会加大对于物流产业的重视。作为与百姓生活息息相关的冷链产业,也必将迎来拓步发展的新机会。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会(下称:冷标委)将于4月8日- 9日在深圳举办“第二届泛珠三角冷链系统建设洽谈会”,搭建生产、零售、餐饮、物流等冷链相关企业的交流平台。洽谈会意在收集泛珠三角区域冷链发展存在问题及企业政策建议,为相关部委冷链物流支持政策的制定及十二五冷链产业规划提供依据。同时,冷标委将现场宣贯部分冷链标准,通报我国冷链标准制修订情况,颁发泛珠三角区域全国冷链物流标准定点联系企业证书。

作为泛珠三角生产、物流、连锁零售、餐饮企业交流的冷链盛会,洽谈会继续得到相关政府部门的热切关注和大力支持,将“政策助推,标准共议,区域携手,产业共赢”作为重点,结合企业运营的需求,就政策标准、最佳实践、区域冷链趋势等内容,邀请专家、企业及政府代表进行深入的沟通和交流,为业内人士提供丰富、有效的冷链物流管理咨询和解决方案。并希望通过 “实地参观交流(深圳地区企业)”、“主题研讨”、“头脑风暴”三种形式,加强企业间的互动与交流,让与会者更深入全面地了解最新的冷链政策标准以及业内最佳冷链管理实践。

沐鸣待遇如何?物流企业与生产企业如何实现共赢

Posted on: June 17th, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments
【主管Q:304724】沐鸣总代平台我国工业企业、流通企业生产经营业务规模的快速增长,政府对物流的重视,物流业务需求出现了较快增长。但是目前我国许多物流企业感到找适合的物流项目难,抱怨生产企业在物流项目招标中片面地追求低运输价格。生产企业也感到难以找到适合的物流企业,抱怨物流企业和生产企业间缺乏合作共赢的企业文化基础,对供应链管理存在片面的认识,没有建立产品消费者是物流和生产企业共同客户的概念。

商如行船,客如流水。消费者是生产企业的上帝,生产企业以最好的产品和服务质量让消费者满意,实现销售收入和利润的增加。物流企业是生产企业供应链的重要环节,必须建立产品消费者是生产企业和物流企业共同客户的概念,在研究生产企业物流需求的同时,重视研究生产企业客户群的需求,以满足生产企业客户群需求为中心,树立为客户创造价值的理念,帮助生产企业不断优化供应链,提高销售服务承诺兑现率,增加生产企业销售收入和利润的同时,降低物流总成本。

如果你能为客户创造价值,客户就会打开大门欢迎你。很多企业都声称客户至上,但是却不了解客户的真正需求,特别是自己提供的产品和服务能为客户创造何种价值更是心中无数。为客户创造价值是世界级公司的成功法则,杜邦公司每年都要免费为重点客户提供一些面料新产品,鼓励客户进行产品设计创新,并协助在全世界宣传推广,客户的成功带动了面料新品种的销售,形成了一种良性互动的合作营销。

为客户创造价值,不仅要求企业重视客户的当前利益,还要求企业更加关注客户动态的、长远的利益,在残酷竞争的市场环境中,能够坚持和谐发展的理念,需要企业家具有战略的眼光和气魄。因此,为客户创造价值是我国企业应该认真思考的一个课题。

生产企业根据其市场定位,围绕满足其客户群的需求,树立为客户创造价值的理念,不断提高产品在市场中的占有率和利润。生产企业要树立服务质量与服务成本的概念,改变物流部门片面追求低运输费用的短期行为,建立物流部门、销售部门、财务部门间的协调机制,以满足生产企业客户需求为核心,以增加企业市场份额、收入、利润为目的,以实现客户的服务承诺为目标,建立满足生产企业市场定位、客户服务承诺的物流体系。根据2007年5月1 日实施的《生产企业物流成本核算与计算标准》,建立企业物流总成本核算体系,科学分析物流各环节的成本数据,通过优化生产流程、销售模式,在保证服务质量的前提下降低物流总成本。

物流企业发挥其物流服务的优势,使生产企业将精力用于产品设计、创新、生产和销售服务,满足生产企业产品生产、销售的物流服务需求,帮助生产企业提高市场竞争力和降低物流总成本,同时获取一定的物流服务收入。物流企业必须提高客户需求调研、物流成本分析、设计物流解决方案的能力,树立服务意识,建设满足客户需求的计算机信息网络,成为生产企业供应链不可缺少和密切连接的物流环,为客户提供增值服务。

现代物流是货物流、信息流、资金流和人才流的统一。现代物流条件下,利用多种运输方式、仓储网络的最佳组合,加快了商品使用价值的实现。以现代电子网络为平台的信息流,极大地加快了物流信息的传递速度,为客户赢得宝贵时间,能够有效地减少流动资金的占压,加速资金周转,充分发挥资本的增值作用。

沐鸣官网注册冷链运输拉近生产与消费距离

Posted on: June 17th, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments
【主管Q:304724】沐鸣总代平台为了确保新鲜食品从生产源头安全地送达消费者的手中,冷链物流是一种必不可少的食品安全保障措施。中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示:“有了冷链物流,可以使牛奶的销售半径和保质期都得到延长,可以说在某种程度上冷链物流引领着中国奶业的发展。”
近日,记者从中国食品工业协会食品物流专业委员会(以下简称中食协物流委员会)了解到,我国冷链运输在巴氏奶、酸牛奶流通和生鲜奶交售过程中发挥着巨大的作用,全国各地逐渐发达的冷链物流将有效促进牛奶销售半径和保质期的延长。

中食协物流委员会副会长张签名表示,我国冷链物流在奶业中的运用效果从多方面得以体现: 2009年初,上海市场已经出现由明治乳业从日本生产的巴氏鲜奶供应销售,船从日本北海道到中国上海,奶产品最快也得一个星期后才能分销到消费者手里,隔洋跨国供应销售新鲜牛奶,如果没有冷链物流技术上的突破和运用,简直是一件不可思议的事情。因此,冷链物流实现了巴氏鲜奶的跨国供应。
再以广东与福建、广西省区际奶源调节互补为例,冷链物流发挥了很好的促进作用。广东自产奶供给率约为40%,市场缺口则主要通过几个渠道来解决,一是从国外进口;二是引伊利、蒙牛等产品入市;三是从福建、广西邻省区调入。如果没有冷链物流做保障,跨省运送鲜奶根本不可能。至此冷链物流为完成生鲜奶源省际流通提供了保障。
目前,南方市场均可买到伊利、蒙牛等省外大品牌企业生产的酸牛奶产品。据介绍,蒙牛在广州销售的酸牛奶使用的是塑瓶包装,保质期为21天,这种酸牛奶产品是蒙牛设在马鞍山的工厂生产的。马鞍山距广州近2000公里,蒙牛酸牛奶有低温冷藏保护,可以纵跨几省南下运抵广州上市,使产品市场销售半径伸延了数倍。中食协物流委认为,蒙牛借助冷链物流实现多元性产品扩张占领广东市场,而冷链物流已构成外省品牌酸牛奶进入广东市场的一条必经通道。使大品牌产品延长销售半径,实现跨省销售。
在一些大中城市,乳制品企业利用冷链将一些低温奶品实行送货上门服务,冷链已经连接伸延到百姓家中,让消费者坐在家中就能喝上新鲜的牛奶。像广州、上海、北京、南京、天津等这些大城市的市民无需到市场采买,坐家就可享用新鲜牛奶和酸牛奶。目前,这些城市每天都有一支成千上万的牛奶派送队伍,每天早晚将新鲜牛奶逐家挨户地送到消费者手中。而作为冷链运输最后一站的送奶车,都配置了存放牛奶的小保温箱,业界称此为单车牛奶冷链物流。与此同时,冷链物流不仅接通了家庭,还连接了商场,为消费者提供了更多的品种消费选择,可以随时随地按照自己的消费喜好来选购所需产品,实现牛奶产品多元化消费。
“冷链物流在今后相当长的时期,仍是我国运输业当中最具活力最具发展潜力与发展空间的一个亮点,它的未来发展趋势将会朝向绿色、环保、优质、快速、低成本运作并逐步形成产业化方向发展。它的发展前景也为许多人所看好。”何黎明说。

沐鸣总代平台产业政策破解冷链标准的成本之忧

Posted on: June 17th, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments
【主管Q:304724】沐鸣总代平台冷链在我国是一个新兴的产业,在发展之初必定会经历一段摸索、徘徊的时期。近来,随着全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会(下

称“冷标委”)和中国物流采购联合会冷链物流委员会筹备委员会(冷链委)的成立,行业内再次掀起了冷链及其标准规范的讨论热潮。

据悉,冷标委将成为国内所有冷链相关标准的归口单位,仍在筹备当中的冷链委也有望成为国内唯一一家冷链行业协会。行业人士认为,两个委员会的成立将一定程度上改善冷链行业不规范发展的现状,引导冷链企业走向健康发展。但是,若在短时间迅速提升冷链物流水平并不现实,我国冷链体系建设需要一个想当成的过程,承接政府、促进行业、服务企业仍是行业协会需要长期开展的工作。

规范冷链物流一直是行业内长期存在的呼声,但是从哪些方面开始着手、有无既能规范行业又能保全大部分企业的两全之策?这些疑问甚至盖过了呼声。

目前我国冷链行业的区域及企业发展水平参差不齐,经营模式粗细不均,企业间运作标准不一甚至相去甚远。部分冷链企业在运输过程中并未使用冷藏车或对温度控制不精确,甚至棉被加冰块的原始运输方法也大量存在。导致这一现场的原因有两个方面,一个是标准不完善、相关部门对现有标准的监管力度不够;另一个是成本问题,这种运输方式与采用冷藏车全程打冷的规范运作相比,成本可降低30%~50%,甚至更多。例如,冷藏车从新疆到北京运送15吨葡萄的费用在3-4万,而经过预冷后用棉被运输只需要1.5万元左右。

前不久,在冷标委组织召开的《2010年中国冷链发展报告》洽谈会上,参会代表反映的意见也印证了上述原因。 “现在冷链不是没有标准,而是现有标准不去执行。举个例子,比如按照标准建造的冷库一立方米租金可能要1元,而违规用地私建的冷库租金仅有几毛钱,大部分企业租赁冷库时肯定低价优先。那按标准建造的冷库运营怎么办?有何优势?国家和相关部门并没有出台一系列鼓励和惩罚措施,进行强势监管,结果间接鼓励甚至纵容了这种现象的发展。一个行业的品质要提升,必须严格标准。”物美商业集团供应链总监冯劭桐指出。

【沐鸣用户注册】新科技如何赋能冷链行业效率化

Posted on: June 3rd, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments

【主管Q:304724】沐鸣总代理在2018(第十二届)中国冷链产业年会上,中国外运长航集团有限公司副总经理范端炜作为主持嘉宾与海航冷链控股股份有限公司副董事长刘原、上海郑明现代物流有限公司常务副总裁郑富贵、北京快行线冷链物流有限公司董事长刘培军、九曳供应链管理有限公司合伙人兼CTO侯高阳、CJ荣庆物流供应链有限公司IT部总监刘永生以及京东全球供应链创新中心运营负责人卫海星在头脑风暴主题论坛中,共同讨论新科技如何赋能冷链的行业效率化。

【头脑风暴】新科技如何赋能冷链行业效率化

今天的嘉宾都来自非常知名的企业,我们来听听他们在物流科技、物流运营方面都有哪些经验,能够分享给大家。

主持嘉宾:中国外运长航集团有限公司副总经理范端炜

范端炜:中国城市配送,特别是大城市的供配系统如果想建立起来,什么样的思路和手段能够使我们的行业得到更好的发展。

刘培军:第一减少车辆的使用,减少车辆的使用就意味着,在城市路面上车少了。第二车辆减少大大降低了车辆给城市造成的环境污染。

协会对共同配送做大量的工作,无论是从商委还是企业,需要三方共同努力才能把共同配送做起来。绿色跟设施、设备,跟不断更新迭代的技术有关,跟物流模式的选择关系是非常重要的。

范端炜:今年国务院出的运输结构调整三年计划,城市配送是未来三年很重要的课题。希望可以减少城市重复的交通,减少物流对环境的破坏。

北京快行线冷链物流有限公司董事长刘培军

范端炜:请刘总对荣庆在全国推动合同物流的业务,以及客户进行物流优化这方面的工作,谈谈切身感受,荣庆在这方面有哪些实践可以跟大家分享。

刘永生:TES的战略,这里面包括技术、工程和系统解决方案,我们也在围绕物流行业,在自动化技术、物流工程优化、协同化的系统平台构建方面做了很多探索。

TES后面还有一个概念,TESC,C就是咨询,其中有物流网络优化,我们叫做仓库布局优化。他的仓库布局和网络结构经过一段时间的运营,随着他的产品结构变化,随着销售终端变化,整个网络结构村改善和优化空间。

过去更多是靠经验,靠简单的数据分析论证和验证,后来提出了这样物流服务,我们有一套成熟的方法论、工具来帮助客户实现网络布局、仓库布局的优化,为客户减少成本。

范端炜:希望有更多的行业客户能够用上我们的系统,帮我们优化仓库的布局。

CJ荣庆物流供应链有限公司IT部总监刘永生

范端炜:京东在过去的几年里做了很多科技物流方面的事情,X事业部,Y事业部,每年十几个亿的研发、科技投入,卫总是否可以分享一下京东在物流方面科技有哪些经验或成果。

卫海星:无人仓、无人机、无人车等是由X事业部提供的,Y事业部负责供应链的决策管理系统,我们两个事业部会保持持续的探索与创新,把各类科技力量持续发挥出来。

为了保持高利用率,我们需要预测到每一条拣货线,然后再推演不同的商品在不同的仓里补货计划应该怎样执行,对应与上游品牌商、供应商的协同机制。

所以在这个过程中,我们同时在管理上突破一些理念,创建共享云仓、协同仓的概念,把效率提升,降低上下游企业的成本,减少货物的搬运次数,为老百姓带来更多的实惠。

范端炜:2018年物流发生的第一个要点就是科技物流,今天的物流拥有越来越多的技术,并且在行业得到大量应用。

京东全球供应链创新中心运营负责人卫海星

范端炜:下面请刘原刘总谈一下,你认为科技怎么推动了我们海航冷链下一步发展和变化,哪些方面可能对海航冷链下一步发展有机会?

刘原: 1995年最初我们也称它为可视化,那时候可视化是两个眼睛去看品控,没有一个量化的工具。

后期我们接触了麦当劳的温控记录仪,后来GPS,定位功能的测温功能,科技的冷链替代,包括自主研发的运输系统、仓储系统,这些系统是最务实,也是最有效,到目前大家说的互联网、人工智能,大数据分析,这一块彻底的改变了我们一个物流的业态。

海航一定要拥抱互联网人工智能,包括我们现在战略投资。如果真正使我们的技术全新赋能我们的冷链产业,一个是培养我们的人才,还有一个就是我们标准体系的建设和制度监督体系的完善。

范端炜:刘总不愧是行业老兵,既可以从海航的角度提出很多对生鲜新的技术手段的解决方案提供给大家,同时站在国家消费升级反看冷链机会在什么地方。

沐鸣总代理何黎明:2019年新年贺词

Posted on: June 3rd, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments

【主管Q:304724】沐鸣总代理2019年的钟声即将敲响,2018年将载入史册。在这辞旧迎新的时刻,我谨代表中国物流与采购联合会、中国物流学会,向奋斗在物流行业的全体从业人员及你们的家人,向长期关心支持物流、采购与供应链事业发展的各界朋友,致以新年的祝福!

2018年是我国改革开放40周年,也是现代物流业从起步到快速发展的40年。伴随着改革开放的进程,经过全行业共同努力,物流业已成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。历经40年风雨,我国物流理念空前普及,物流企业不断发展壮大,服务能力显著提升,人才队伍加速成长,现代物流服务体系基本建立,我们走出了一条中国特色物流发展道路。

2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,也是物流业供给侧结构性改革深入推进之年。我们在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,认真落实党的十九大战略部署,按照高质量发展要求,突出抓好质量变革、效率提升和动能转换。物流业主要经济指标处于平稳增长区间,运行结构进一步调整优化。高新技术产业、战略性新兴产业及电商、快递和冷链等居民生活消费物流需求占比提高。兼并重组、混合所有制改革、各类资本加大投入,平台企业、品质运力、品牌企业和示范物流园区加速成长。运输结构调整开始发力,车辆运输车治理工作取得显著成效。国务院常务会议推出简政、减税、降费新举措,降低物流成本作为国务院重点督查内容,促进物流降本增效的政策环境持续改善。

2018年也是应对外部环境深刻变化,转换发展动能,推进高质量发展的一年。党的十九大提出在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能。商务部等8部门开展供应链创新与应用试点,55个城市列为试点城市,269家企业纳入试点企业名单。随着新一轮科技革命深入发展,互联网与物流深度融合,人工智能在物流领域广泛应用。新能源车替换,绿色包装应用,柴油国六标准发布。“现代供应链”、“智慧物流”和“绿色物流”深刻改变行业发展格局。

2018年还是交通物流融合发展,物流基础设施网络建设取得重大进展的一年。我国高速公路、高速铁路通车里程稳居世界第一,综合交通运输体系初具规模。多式联运上升为国家战略,示范工程项目増至70个。据中国物流与采购联合会第五次物流园区调查统计,规模以上物流园区超过1600个。国务院常务会议部署推进物流枢纽布局建设,多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,物流基础设施网络建设进入发展新阶段。

2019年是新中国成立70周年,也是决胜全面建成小康社会的关键之年。我国物流业仍然处于重要的战略机遇期,同样面临新的挑战。经济运行稳中有变、变中有忧,外部环境复杂严峻,经济面临下行压力。物流服务能力和水平与人民对美好生活向往的需求之间,现代物流服务体系与现代化经济体系之间,还存在许多不平衡、不充分的地方。在新的一年里,我们要坚持新发展理念,进一步深化改革、扩大开放,以供给侧结构性改革为主线,围绕建设“物流强国”的目标,全面推进物流高质量发展。

高质量发展需要高质量的基础设施。要按照《国家物流枢纽布局和建设规划》的要求,构建科学合理、功能完备、开放共享、智慧高效、绿色安全的国家物流枢纽网络。要加强区域间物流设施有效衔接,完善城市物流网点布局,推进物流园区示范引领和互联互通,引导物流集聚区和产业集群联动融合。

高质量发展需要高质量的物流企业。倡导物流企业数字化转型、智能化升级、生态化协同和平台化共享。大力建设物流互联网等数字物流基础设施,加快物流要素全面连接,融合发展。鼓励智慧物流创新发展,引导推动模式创新、组织创新、业态创新。鼓励企业规模化、集约化发展,提高服务能力和水平。

高质量发展需要高质量的人才队伍。物流业既是劳动密集也是知识密集、技术密集型产业。随着市场变化和技术进步,创新成为引领发展的第一动力。这就要求我们坚持产学研结合,注重人才教育培训和科技研发,为高质量发展提供人才和智力支撑。

高质量发展需要高质量的营商环境。要努力打造以人为本、企业为尊、变堵为疏、化繁为简的政策服务体系,狠抓已有政策落地。政府有关部门需要加强统筹协调,同时发挥行业协会作用,形成协同治理机制,营造各利益相关方协同发展的生态圈。

高质量发展需要加强党的领导。党的领导是中国特色社会主义的本质特征,只有坚持党的领导,才能走好中国特色物流发展道路。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合行业发展实际,贯彻党中央国务院决策部署。要加强学习和调查研究,在学习和实践中找思路、想办法,不断开拓中国特色物流发展道路新境界。

经过40年发展的中国物流业站在新的历史起点上。我们要适应新形势、把握新特点,挖掘需求创造力,培育科技创新力,打造品牌开拓力,全面提升国家物流竞争力,完善现代物流服务新体系,为建设“物流强国”,推动经济高质量发展做出应有贡献,以优异成绩庆祝中华人民共和国成立70周年。

最后,衷心祝愿全国物流行业广大企业和从业人员及你们的家人,在新的一年里身体健康、阖家欢乐、万事如意!

沐鸣可信吗?8家十亿量级冷链企业如何决策未来?

Posted on: June 3rd, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments

【主管Q:304724】沐鸣总代理2018年,在中国整体经济发展处于调整阶段的大背景下,中国冷链行业面临全新挑战,企业并购、重组、升级步伐加快,行业集中度进一步提高。中小型冷链物流企业则纷纷谋求转型升级,提高综合竞争力。冷链物流市场进入群雄逐鹿新时代。如此局面,企业决策者到底应该怎么办?针对目前的冷链行业外部环境和内部风险,如何进行理性观察判断?

▲群英荟:中国冷链中坚力量的深度思考

在2018(第十二届)中国冷链产业年会上,希杰荣庆物流执行总裁熊星明,中外运冷链物流总经理/招商美冷总经理陈海照,安鲜达物流执行总裁田立民,新希望集团鲜生活冷链总裁孙晓宇,夏晖物流中国区CEO林乐杰,河南鲜易供应链CEO范基元,顺丰冷运事业部总裁危平,中铁特货运输副总经理葛金华这8家十亿量级的企业大咖同台论道,决策未来。

▲主持人:希杰荣庆物流供应链有限公司执行总裁熊星明

熊星明:2018年,冷链行业发生了深刻的变革,我认为有几个重要的变化。

■1、后发起来的基于互联网、电商和新零售平台的冷链物流公司快速成长,像安鲜达、苏宁、京东等,企业经营规模都超过了20个亿。

■2、其它大的物流公司进军冷链,像顺丰、申通等,他们把大量的资源投入冷链,比如顺丰在今年收购了夏晖、DHL。

■3、非物流企业跨界进入冷链,像万科、新希望、宝能等,未来会不会有不同领域的人进来颠覆这个领域不得而知。

■4、过去的平台企业开始由虚变实,仅仅只是做资源匹配、做车货匹配,开始发展不下去,开始拓仓、拓客户,比如运满满等。

■5、2018收购、重组、合并可谓风起云涌,包括中外运跟招商美冷,包括新希望收购了五六家公司,万科收购了太古等。

▲中外运冷链物流有限公司执行董事、总经理/招商美冷(香港)控股有限公司总经理陈海照

熊星明:首先请陈总根据自身对中国冷链物流发展趋势的认识和看法,介绍下公司未来的发展战略。

陈海照:2015年在央企重组整合的过程中,招商局和中外运集团进行了重组,现在招商局以中国外运股份公司作为综合物流产业统一运营平台,冷链板块以中外运冷链作为统一运营平台。中外运和招商美冷重组后,中外运冷链形成“1+3”,即1个投资公司、3个运营公司。

新公司成立后我们致力于成为中国第一的冷链供应链平台企业,在目标集中的战略下,一方面集中所有力量和资源建设信息科技网络和实体网络相结合的平台,在此平台上以成本领先的战略,进一步做大仓干配全国一体化的网络冷链服务平台。

另一方面在进出口冷链上,因为招商和外运都有大量的资源,也有海运服务,进出口冷链在此基础上延伸到供应链,结合商贸和物流,围绕八个字,即“建网、进城、出海、淘金”,形成平台快速发展。

我们希望在几年时间内,在客户和社会各界的支持下,朝着百亿冷链目标的方向发展。

熊星明:中外运和招商重组以后,未来应该是中国冷链百强第一了。我相信中外运、招商美冷在“建网、出海、进城、淘金”战略的前提下,扎实做工作,将来一定会成为一流的中国冷链物流企业。

▲上海安鲜达物流科技有限公司执行总裁田立民

熊星明:首先请陈总根据自身对中国冷链物流发展趋势的认识和看法,介绍下公司未来的发展战略。

陈海照:2015年在央企重组整合的过程中,招商局和中外运集团进行了重组,现在招商局以中国外运股份公司作为综合物流产业统一运营平台,冷链板块以中外运冷链作为统一运营平台。中外运和招商美冷重组后,中外运冷链形成“1+3”,即1个投资公司、3个运营公司。

新公司成立后我们致力于成为中国第一的冷链供应链平台企业,在目标集中的战略下,一方面集中所有力量和资源建设信息科技网络和实体网络相结合的平台,在此平台上以成本领先的战略,进一步做大仓干配全国一体化的网络冷链服务平台。

另一方面在进出口冷链上,因为招商和外运都有大量的资源,也有海运服务,进出口冷链在此基础上延伸到供应链,结合商贸和物流,围绕八个字,即“建网、进城、出海、淘金”,形成平台快速发展。

我们希望在几年时间内,在客户和社会各界的支持下,朝着百亿冷链目标的方向发展。

熊星明:中外运和招商重组以后,未来应该是中国冷链百强第一了。我相信中外运、招商美冷在“建网、出海、进城、淘金”战略的前提下,扎实做工作,将来一定会成为一流的中国冷链物流企业。

▲中铁特货运输有限责任公司副总经理葛金华

熊星明:谈到铁路冷链运输,中美相比差距较大,我相信未来铁路的发展速度会提速,而且国家也提出了一些要求,关于铁路冷链的发展方向,请葛总与大家分享一下。

葛金华:在90年代初的时候,全国干线运输基本上98%、99%都是铁路运的。从90年代之后,由于高速公路的发展、铁路运能的紧张、公路的绿色通道政策扶持,铁路的劣势慢慢体现出来了。现在铁路冷链运输的体量与很多冷链企业比较起来还是很小的。

但我们还是非常有信心的,未来一定能够做好两点:

一方面是装备的改进创新。从前年开始我们做了冷藏集装箱,用发电车、工作车发电,实现了海铁联运、多式联运。从今年开始我们在跟中车的长江公司合作研发几个新的装备:

■1、发电箱,发电箱用两个发电的集装箱放在一个车上作为动力源,今年暑期已经试运,明年就满一年就要推广了,将来人工成本会降下来。

■2、隔热保温车,正在研发的样品车已经出来了,主要用的是保温材料,车不用烧电了。从今年年底试运,到明年年底正式推开,对于牛奶、矿泉水、啤酒、水果等食品饮料来说竞争力很强。

■3、单节机械冷藏车,新研发的单节车靠远程监控,载重达到57吨,有效的提升载重、控制人工成本,主要适用零散的货物,挂到班列上去保证时效性。

我们还要关注几个设备,比如双层集装箱、凹底集装箱平车、相变蓄冷集装箱。

另一方面是经营模式的创新。铁总把冷链的发展分为装备技术研究和经营模式的创新,主要是两点:

■1、全链条经营。我们过去总体还是单纯的铁路段的运输,后面要结合铁路冷链物流基地的规划,形成两条大的冷链运输通道,沿着通道做很多冷链基地,仓储、包装、配送、分拣、信息这些要素都参与经营。

■2、运贸一体化。我们想在全国核心的区域建立区域的冷链产品集散中心、交易中心、批发市场。作为国家层面来讲,有利于保障食品安全,做到全程冷链可控。对于铁路来讲,创造了规模。运贸一体化未来是一个主要的模式,我们将来会参与进来,抓好从运输物流发展到交易的环节。

另外,从政策层面,我们也希望冷链委帮我们呼吁。铁路经过这些年大规模的投资,运输能力很充足,而且习总书记提倡公转铁,希望也能给铁路一个绿色通道政策,促进公平发展。

熊星明:葛总介绍了中铁特货下一步的规划,讲了装备创新,还讲了模式创新、全面经营、运贸一体化,我们期待中铁特货把整个体系建立起来,因为我们也特别需要铁路运输。同时铁路运输成本相对比较低,稳定性比较高,服务一旦做好了,非常具有竞争力,我们特别期待未来和葛总合作。

▲夏晖物流中国区CEO林乐杰

熊星明:夏晖做供应链管理是目前行业里做的非常好的,这一次又跟顺丰合作了,下一步会不会转型,由服务于一个客户向服务于所有客户转变,从整体供应链管理向其它领域转型?我们来听听林总的介绍。

林乐杰:夏晖今年8月份跟顺丰成立了一个合资公司——新夏晖,现在我们方向没有改变。通过和顺丰的合作,得到了顺丰集团资源、科技以及整体战略上的支持,新夏晖在中国市场的发力会开始加速,除了服务于麦当劳餐厅之外,也会致力于为更多中国的客户提供全程冷链和供应链服务。

新餐饮、新零售带来生鲜对温控产品大量的需求,也带来很多机会。

一方面,冷链委成功把很多标准逐渐推向国家的强制性标准,有利于我们整个行业按照一个很高的标准去运作和执行,这对整个行业来讲是一个利好消息。

同时,我们也看到,新的客户包括新餐饮、新零售,从一开始他们也采取了不同的做法,他们对于产品的品质,尤其是生鲜的部分,对温控提出了很高的标准,这就有利于大家共同把行业水平提升上来。

今天崔会长讲到,整个冷链行业平均的利润率很低,只有3%左右,相信在座的诸位也都有深刻的体会。

在这部分来讲,随着更多的客户,更高的需求,大家怎么样把自己那部分做好,成为你自己所在领域里的第一名或者第二名,然后加入到整个供应链的合作里面,这样对大家都有发展机会,而不是通过恶性的价格竞争,因为这是不可持续的发展。

熊星明:听了林总的介绍,感觉到和顺丰的合作将你们的优势资源发挥地更大。一些中小微企业也可以向夏晖学习,找一个比较好的大公司合作。

沐鸣用户注册秦玉鸣:迎接冷链物流3.0时代

Posted on: June 3rd, 2020 by www.chinalenglian.com.cn No Comments

【主管Q:304724】沐鸣总代理很多行业的演进变迁历程都可以贴上1.0、2.0或3.0、4.0时代的标签,我国冷链物流行业进入2018年以来呈现出全新、快速的发展态势,经过这20年时间的沉淀积累,我认为已经从最初的1.0时代进入到3.0时代。

那么,冷链物流3.0时代的特点是什么?

首先从1.0时代说起,那应该追溯到1998到2007这十年,冷链行业处于刚刚萌芽阶段,资源非常匮乏。很多企业尚没有“冷链物流”的概念,进入冷链市场纯粹凭借自我判断。冷链设施设备普遍缺失和落后,多数企业仅依靠几台二手改装的冷藏车跑运输起家,冷库设施陈旧且大部分在国营企业手里,城市配送都在经销商手里。1992年夏晖物流进入国内市场,想找一辆冷藏车也比较费劲,更不用说找到仓配一体的公司,但那时候冷链企业利润却非常丰厚,属于资源短缺阶段。

进入冷链物流2.0时代,有几个标志事件:2007年荣庆拿到今日资本投资;2008年北京奥运会;2010年国家发改委出台首个冷链规划;中物联冷链委和央视合作推出《断裂的冷链》、《冷链的冷遇》等多期节目……这些因素逐步使得冷链理念开始普及,带动了冷链意识的萌芽,搅动了市场的一池春水。

2008到2017这十年,中国冷冻食品产业快速发展,也是冷链快速发展的十年,中外运、招商局等央企布局冷链,全球知名的美冷、普菲斯、太古等外资冷链公司纷纷进入,双汇、光明等食品上游成立独立物流公司,麦德龙、沃尔玛以及国内的永辉、步步高等陆续建立生鲜配送中心,连锁餐厅的快速发展带动中餐标准化和中央厨房的遍地开花,京东、易果、天猫都试水生鲜电商。种种因素带动国内部分冷链物流企业开始组织化运作,全国性地仓配网络布局、拓展新业务模式、提升信息化水平……2.0时代的特点是冷链一体化服务开始形成。

进入2018年以来,冷链市场进一步蜕变,全民冷链需求爆发、基础设施体系日益完善、新技术对产业驱动强劲……这些都是进入冷链物流3.0时代的印证,行业将迎来蝶变升维的新格局。3.0时代特点主要体现在五个方面的升级:

一、产业环境升级

一方面,从中央部门到地方政府,自上而下高度重视冷链发展,相继出台多项产业政策并配套财政资金予以扶持,冷链物流像血管一样渗透到各民生领域当中,从实体产业到资本各界都感受到冷链物流热度。

另一方面,政府监管力度加强,例如国办29号文《关于加快冷链物流保障食品安全促进消费升级的指导意见》中涉及20多个部委,且责任划分明确。各个细分领域的标准不断完善,正在制定的《食品冷链卫生规范》国家标准,是冷链物流行业第一个强制性标准。

此外金税三期,还有从明年1月1日开始,社保和税务的并轨,以及个人所得税的监管,实际上是规范企业的盈利方式,优质的冷链企业将会迎来春天。基于以上,可以预见整个产业的营商环境会明显优化。

二、冷链意识升级

在美国,食品消费占据家庭支配收入的比重超过房和车,食品安全重视程度也非常高,相较而言国内对食品消费投入和重视程度偏低,不过这一现象将会很快得到明显改观,据统计2018年大闸蟹市场规模已接近1000亿,小龙虾超过100万吨,刚刚结束的中国国际进口博览会上海关总署发布数据进口食品规模超过700亿美金……中国人吃全球的时代来临,这是消费升级的最好佐证。

同时看到,政府部门意识也在升级,发达国家很早就禁止了活禽运输,国办通知运输活禽车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策,活禽调拨的时代即将结束,铁路的盒饭也有了冷链的保障。中国中产阶级还在扩增,城镇化进程还在加速,京津冀、大湾区、港珠澳大桥等区域合作步伐在加快。

三、技术装备升级

当前我国劳动力成本越来越高,加之冷链多环节低温恶劣的作业环境,冷链企业的降本增效提升不能一味靠人,自动化、智能化至关重要。两周前我去韩国考察亚洲最大的CJ的快递中心,该中心具有30万平米、43公里长的分拣线,里面却只有十几位员工。据统计,在运输环节中卡车司机的成本占到了运营成本的30%左右,如果一家运输公司使用无人驾驶技术,就意味着这家企业的成本比会降低30%,竞争优势空间将加大。在围棋和象棋比赛中,机器都战胜了人类,因为机器可以在几秒钟学到一个棋手练了十年的功夫,我相信人工智能将在物流领域广泛应用。

四、人员管理升级

企业强强联合的背后是人才的竞争,所有的投资都是投人,现在90后已经成为社会主力,面对90后,管理除了靠制度外,更重要的是发挥文化和价值观的引领作用。长生疫苗事件的发生就是因为公司完全以盈利为目的,企业的价值观出现了问题。什么是价值观,价值观怎么用?中物联冷链委的价值观第一条是“会员第一”,我跟所有秘书处员工讲,当你拿不准一件事情做不做的时候,就把价值观拿出来,比如你做的事情是有利于会员的,那你不用请示就可以去做。

正确的价值观是企业长远发展的基石,在3.0时代尤为重要,雷军在创业时曾探索百年企业的生存和发展基因,在研究同仁堂的时发现,其百年来一直恪守“炮制虽繁必不敢省人工,品位虽贵必不敢减物力”的古训,一句话概括就是同仁堂从不偷工减料。一个百年企业基本价值观一定要正,冷链物流企业也是如此,对于90后甚至00后的员工,一定要用价值观、正能量引领他们。

五、经营理念升级

伴随互联网、物联网、大数据到人工智能的高速发展,中国在诞生越来越多世界级公司的同时,也深感这个时代变化太快了。有人说“我赢得了所有的竞争对手,却输给了这个时代”……这就是提醒大家,在3.0时代必须时刻升级自己的经营理念。

经典的“大象理论”,说大象要去河对面喝水,过河时却把草丛里的蚂蚁、青蛙、蛇等小动物都踩死了,大象的目的仅仅是要喝水,而不是伤及无辜。在座的很多冷链物流企业也要去思考这个问题,踩踏这个行业的大象可能会是谁?是资本玩家、传统物流巨头,还是产业链链主?或许都不是,我们要想成为大象,必须要有大象的格局和眼界。

美团在探索打车业务,滴滴在探索打饭业务,后面也可以有打货业务。典型互联网思维是“羊毛出在猪身上狗来买单”,靠传统经营思维已经行不通了。我们简单看美团是消费互联网公司,而背后他一定是一家产业互联网公司,比如为餐厅提供食材,提供超乎想象的赋能。冷链物流企业未来会是一家什么公司?技术公司?数据公司?金融公司?供应链公司?每个领域的变化已经超过我们的想象,我们每个人的理念必须要升级。

此外,在冷链技术设施建设和运营管理方面,也要提升安全、环保和节能理念。由于冷库安全意识不足,今年以来已发生10多起冷库安全事故。冷库是能耗大户,全国每年冷库用电费用超过800亿元,节能空间巨大。同时要注重绿色能源在冷链物流行业的应用。

模式归模式,冷链物流企业核心还是要重视运营,要重视一下三化:

■专业化。业务发展定位一定要明晰,知道客户群体是什么,自己的核心业务又是什么,要善于做减法而不是加法。

■精细化。像日本的冷链物流企业,平均净利润率也就2%,运营稍不留意就会亏损。但是由于他们在精细化管理方面做到极致,所以仍能保持盈利,这就是向管理要效益。随着我国冷链市场竞争的加剧,后面拼的就是精细化管理。

■品牌化。品牌就意味着溢价能力,一杯依云的水放在碗里不值钱,但是装到贴有依云瓶子里就可以卖不同的价格,好品质和好品牌,要重视品牌的打造。

最后我想用去欧洲考察的总结成果,用三个词来结束今天的演讲:客户、技术、人才。

■客户。首现在很多物流企业只是在做客户某一点或一部分业务,实际上客户的业务很多,包括采购、物流、营销等等,背后的链条非常长,你在客户的口袋里挖出了多少金?其次是关注客户和渠道变化,还有随着新零售、新餐饮的出现,渠道扁平化,带来了订单碎片化,在这个改变当中物流企业的角色发生了怎样的变化?始终关注客户的变化,关注客户的客户变化。

■技术。DHL英国公司的技术团队有3000多人,Ocado的技术人员占比也很大。顺丰为什么一直在领先,因为顺丰一直专注技术的投入,在座的冷链物流企业,各自公司有多少技术人员,在技术方面投入了多少?到现在如果一家物流企业还不重视技术,一定会被淘汰的。

■人才。目前国内大部分冷链物流企业在人才培养和培训方面投入较少,人才的重视程度和需求度不相匹配。全球最大货代公司Kuehne&Nagel的利润是全球所有集装箱企业的利润总和,该公司在人才培养方面投入很多,为保持服务的一致性,所有进入该公司的人才必须经过半年培训才能上岗。海底捞所有入职的员工都要参加集体培训,所有的店长要经过海底捞大学培训。今年中物联冷链委也成立了内部学院,所有的员工必须经过一系列培训才能上岗,这些举措都是为了建立稳定的人才培养体系,提供一致的全国性服务标准。

我是2008年进入冷链物流行业,感谢中物联冷链委这个平台,让我们和这么多优秀的企业同呼吸、共命运,也让我见证了冷链物流从起步、发展到升级的每个精彩阶段,能够用自己最真实的感受描述和畅想冷链物流3.0时代。